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新能源汽车的供应链问题必须解决-

发布时间:2020-09-25  分类:社会热点  作者:dadiao  浏览:9

原标题:新能源汽车供应链问题必须解决


近日,江苏省太仓市程响镇某汽车零部件制造企业,智能机械手正在进行自动化生产加工。季海鑫


今年年初以来,由于新冠肺炎肺炎的影响,汽车供应链遇到了前所未有的考验。特别是新能源汽车领域,由于国内供应链核心基础研究较差,很多关键零部件不具备自主生产能力,疫情下产业发展严重受限。


“新能源汽车的供应链问题已经到了无法解决的地步。下一步,重点推动强链补货。”中国电动汽车百人委员会副主席兼秘书长、车白智库研究院院长张永伟在“2020全球新能源汽车供应链创新大会”上说。


纯电力和混合动力是新能源汽车产业发展的两大方向,谁是主力一直是社会关注的焦点。对此,国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚表示,中国汽车实现节能减排的技术路线将发生重大变化。


据报道,《节能与新能源汽车技术路线图2.0》于8月23日通过验收,将在“中国汽车工程学会2020年年会暨展览会”期间正式发布。根据路线图2.0的计划,到2025年,混合动力新车将占传统能源汽车的50%以上,到2030年占75%,到2035年占100%。到2025年,新能源汽车将占汽车总销量的20%左右,到2030年超过30%,到2035年超过50%。


王炳刚表示,未来15年,以混合动力为主的节能汽车市场份额将大幅增加,而由纯电动汽车和插电式混合动力组成的新能源汽车市场份额将下降。


专家表示,在鼓励发展混合动力汽车的同时,动力电池的发展路线也要相应调整。有必要改变以前的部分能量密度策略,开发适合混合动力汽车的动力电池和能源动力电池。


目前,汽车行业正在发生巨大的变化。在传统汽车供应链增长相对疲软的情况下,新的供应链正在被重塑,特别是新能源汽车价值链和供应链的重构速度明显加快。


“虽然很多公司已经认识到产业转型的重要性,但是‘卡脖子’的核心产品和技术还有待解决。”张永伟表示,目前国内汽车供应链面临多重挑战。一方面,关键零部件自主生产能力弱。比如世界前20的汽车半导体厂商,国内只有一家本土企业,部分关键零部件进口超过80%。另一方面,行业发展空间不大,供应链企业面临巨大的生存压力。


“预计到2025年,中国将销售500万甚至750万辆智能电动车。然而,现有的供应链系统很难支持如此快速的增长。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚男表示。长安汽车产品CEO任勇表示,中国汽车供应链经历了三个阶段,2010年之前,是一个从无到有的过程;从2010年到2020年,是一个从优秀到优秀的过程;到2035年,将由优到低成本。构建安全可靠的供应链具有重要的战略意义。它是应对全球化事件和国际关系的有效手段,也是推动电气化、智能化、网络化的基本保障。


“在避免价值链短板的前提下,重点推进强链补货,以现有优势价值链能力为核心牵引,实现综合能力塑造和短板。”张永伟表示,要在顶层协助、龙头带动、积极应用三大环节挖掘内需和外部市场潜力,尽快培育中国汽车产业参与新形势下国际合作与竞争的新优势。


如何解决“卡脖子”问题


沈亚男表示,汽车供应链的重塑主要体现在三个方面,即新核心、新跨界、新合作。在新核心方面,主要表现为更具竞争力的新兴品牌不断涌现;在新跨界方面,消费电子和通信领域的新产品“跨界”进入汽车供应商体系;在新的合作方面,汽车公司之间以及汽车公司和供应商之间的合作越来越频繁和多样化。


专家表示,在新能源汽车行业,联合研发、数据共享、加速迭代已经成为形成新供应格局的主要途径和重要驱动力。无论是整车企业、零部件企业还是跨境企业,都需要重新组织自己在新供应链中的地位和价值,重新定义供应链关系。